Am 1. September 2017 ist das neue WLTP-Verfahren (Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Procedure) in Kraft getreten, welches das NEDC-Verfahren (New European Driving Cycle) nach und nach ersetzen wird.
Vor ihrer Kommerzialisierung werden die Fahrzeuge einer Reihe von Tests unterzogen, um sicherzustellen, dass sie den gesetzlichen Vorschriften entsprechen. Die Tests zur Bewertung von Kraftstoffverbrauch, CO2- und Schadstoffemissionen werden im Labor durchgeführt und basieren auf spezifischen Fahrzyklen. Auf diese Weise sind die Tests reproduzierbar und ihre Ergebnisse vergleichbar. Das ist wichtig, da nur ein Labortest, der einem standardisierten und wiederholbaren Verfahren folgt, dem Verbraucher erlaubt, die verschiedenen Fahrzeugmodelle miteinander vergleichen zu können.
DER NEDC-ZYKLUS:
Der NEDC-Zyklus: Der NEDC (New European Driving Cycle) ist der Fahrzyklus, der bisher für die Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen verwendet wurde. Der erste europäische Fahrzyklus war 1970 in Kraft getreten und bezog sich auf eine Strecke im Stadtbereich. 1992 wurde auch eine Phase im außerstädtischen Bereich in Betracht gezogen und seit 1997 wird der Zyklus zur Ermittlung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen angewendet. Dennoch entspricht die Zusammensetzung dieses Zyklus nicht mehr den aktuellen Fahrmodi und den auf den verschiedenen Straßenarten zurückgelegten Entfernungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des NEDC ist gering (34 km/h), ebenso die Beschleunigung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 120 km/h.
DAS WLTP-VERFAHREN:
Das WLTP-Verfahren: Das WLTP-Verfahren verwendet neue Fahrzyklen (WLTC, d. h. Worldwide harmonized Light-duty vehicles Test Cycles) zur Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs, der CO2-Emissionen und der Schadstoffemissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Ziel des neuen Verfahrens ist, dem Kunden realistischere Daten zur Verfügung zu stellen, die die tägliche Nutzung des Fahrzeugs besser widerspiegeln.
Das neue WLTP-Verfahren ist durch ein dynamischeres Fahrprofil mit einer größeren Beschleunigung charakterisiert. Die Höchstgeschwindigkeit steigt von 120 auf 131,3 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 46,5 km/h und die Gesamtdauer des Zyklus 30 Minuten, d. h. 10 Minuten länger als beim NEDC-Verfahren. Die zurückgelegte Strecke ist mehr als doppelt so lang und steigt von 11 auf 23,25 Kilometer. Der WLTP-Test besteht je nach Höchstgeschwindigkeit aus vier Teilen: Low (bis 56,5 km/h), Medium (bis 76,6 km/h), High (bis 97,4 km/h), Extra High (bis 131,3 km/h). Diese Teile des Zyklus simulieren den Fahrzeugbetrieb auf städtischen und außerstädtischen Straßen, Schnellstraßen und Autobahnen. Das Verfahren berücksichtigt auch alle Sonderausstattungen, die die Aerodynamik, den Rollwiderstand und die Fahrzeugmasse beeinflussen, wodurch ein CO2-Wert erhalten wird, der die Eigenschaften des einzelnen Fahrzeuges widerspiegelt.
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| Zykluszeit |
30 Minuten
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| Zykluslänge |
23,5 km
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| Höchstgeschwindigkeit |
131,3 km/h
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| Durchschnittsgeschwindigkeit |
46,5 km/h
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| Fahrphasen |
4 dynamischere Phasen
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| Einfluss von Sonderausstattungen |
Zusätzliche Merkmale (die für die Fahrzeuge unterschiedlich sein können) werden berücksichtigt
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| Schaltungen |
Variabler Schaltpunkt für jedes Fahrzeug
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| Abbremszeit |
12,5%
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Das neue WLTP-Testverfahren ist repräsentativer für die aktuellen Fahrbedingungen als das NEDC-Verfahren, kann jedoch nicht alle möglichen Fälle berücksichtigen, wie zum Beispiel den Einfluss des individuellen Fahrverhaltens. Daher wird es immer noch einen Unterschied zwischen den im Labor ermittelten Emissionen und Verbrauch geben und denen, die der tatsächlichen Fahrzeugnutzung entsprechen. Wie groß dieser Unterschied ist, hängt von Faktoren wie Fahrverhalten, Verwendung von Bordsystemen (z.B. Klimaanlage), Verkehrsdichte und Wetterbedingungen ab, die Merkmale jedes geografischen Gebietes und jedes Fahrers sind.
Aus diesem Grund können nur mit einem standardisierten Labortest Werte erhalten werden, mit denen es möglich ist unterschiedliche Fahrzeuge und Modelle fair zu vergleichen
Bei der RDE-Prüfung wird getestet, dass die Fahrzeuge auch bei realen Fahrbedingungen auf der Straße niedrige Emissionen beibehalten. Der RDE-Test ersetzt die WLTP-Laborprüfung nicht, ergänzt sie aber. Während der RDE-Prüfung wird das Fahrzeug auf der Straße unter einer Vielzahl unterschiedlicher Bedingungen gefahren. Zu diesen Bedingungen gehören u.a. unterschiedliche Höhenlagen und Temperaturen, eine zusätzliche Nutzlast, das Fahren bergan und bergab, auf Stadtstraßen (niedrige Geschwindigkeit), Landstraßen (mittlere Geschwindigkeit) und Autobahnen (hohe Geschwindigkeit). Um die Schadstoffemissionen während der Fahrt auf der Straße zu messen, sind die Fahrzeuge während der Prüfung mit einem mobilen Emissionsgerät (PEMS) ausgestattet, das eine vollständige Echtzeitüberwachung der wichtigsten vom Fahrzeug emittierten Schadstoffe ermöglicht. Die PEMS sind komplexe Geräte, die moderne Gasanalysatoren, Abgasmassenmesser, Wetterstation, GPS (Global Positioning System) und eine Netzwerkverbindung in sich vereinen. Die erfassten Daten werden analysiert, um zu prüfen, ob die Randbedingungen der RDE-Fahrt erreicht wurden und dass die Emissionen innerhalb der durch die Verordnung festgelegten Grenzen liegen.
Die Grenzwerte, die nicht überschritten werden dürfen, sind wie die im Labortest (WLTP) vorgesehenen Grenzen festgelegt, multipliziert mit den Übereinstimmungsfaktoren. Die Übereinstimmungsfaktoren berücksichtigen die Fehlerquote der Messgeräte, die nicht mit der gleichen Genauigkeit und Wiederholbarkeit wie die bei den Labortests verwendeten Geräte messen.
Die RDE-Prüfung wird seit 1. September 2017 für neue Fahrzeugtypen angewendet und für alle neu zugelassenen Fahrzeuge ab 1. September 2019 im Falle des Nachweises von Stickoxiden (NOx), mit Übereinstimmungsfaktor 2,1. Bei der Überprüfung der Anzahl der emittierten Partikel (PN) beträgt der Übereinstimmungsfaktor 1,5 und wird für alle zugelassenen Fahrzeuge ab 1. September 2018 angewendet.
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Einige zeigen Versionen, zusätzliche Ausstattungen, Zubehör und/oder Ausrüstungen, die nur auf Anfrage und gegen Bezahlung erhältlich sind.
Die gezeigten Farben können aus technischen und/oder konstruktiven und kommerziellen Gründen variieren und sind möglicherweise nur für Lagerfahrzeuge verfügbar.
Abarth 500e: 17,1 – 17,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen 0 g/km
*Berechnungsbeispiel: Restwertleasingangebot für Verbraucher gemäß §1 KSchG für: ABARTH 500 Elektro . Kaufpreis 35.060 €; Eigenleistung 10.518 €; Laufzeit 48 Monate; Sollzinssatz fix 3,49%; monatliches Leasingentgelt 179 €; Gesamtleasingbetrag 24.542 €; Effektivzinssatz 3,59%; Kilometerleistung 7500 km pro Jahr; Restwert 18.822 €; einmalige Bearbeitungsgebühr 0 €; einmalige Rechtsgeschäftsgebühr 169,62 €; Gesamtbetrag 27.584 €.Kaufpreis beinhaltet modellabhängigen Boni der FCA Austria GmbH; 2.400 € E-Mobilitätsbonus, 1.000 € Finanzierungsbonus (bei Finanzierung über die Stellantis Bank), 500 € Versicherungsbonus (bei Abschluss eines Versicherungs-Vorteilssets, bestehend aus Kfz-Haftpflicht-, Kasko- und Insassenunfallversicherung, über die Garanta Versicherungs-AG Österreich) Mindestvertragsdauer 36 Monate. Neuwagenangebot von Stellantis Bank SA Niederlassung Österreich gültig bis 31.12.2024. Weitere Details bei Ihrem Abarth-Händler. Keine Barablöse möglich. Alle Beträge verstehen sich inkl. USt. Preisänderungen und Irrtümer vorbehalten. Symbolfoto. Satzfehler vorbehalten.
**Bundesförderung € 3.000,- (E-Mobilitätsbonus gemäß der Förderrichtlinie klimaaktiv mobil auf Grundlage des Klima- und Energiefondsgesetzes, genaue Informationen unter www.umweltfoerderung.at) Auszahlung der Bundesförderung nach positivem Bescheid eines von Ihnen gestellten Antrags, zzgl Auslieferungspauschale, gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss vom 21.02.2024-31.03.2025
